中華航空機爆発炎上事故 - 琉球新報

中華機炎上、事故原因は整備ミス　設計不備も指摘

Sat, 29 Aug 2009 09:53:00 +0900

　那覇空港の駐機場で２００７年８月２０日、中華航空のボーイング７３７―８００が炎上した事故で、国土交通省運輸安全委員会は２８日、中華航空の整備ミスで抜け落ちた主翼内の長さ約４センチのボルトが燃料タンクに刺さって穴が開き、漏れだした燃料がエンジンの高温部に触れて引火したことが原因とする最終報告書を公表した。
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中華航空機炎上　整備点検でのミスが原因　運輸安全委が最終報告

Fri, 28 Aug 2009 10:00:00 +0900

　２００７年８月２０日に那覇空港で発生した中華航空機炎上事故に関し、運輸安全委員会は２８日、最終報告を公表した。事故原因について機体の着陸後、主翼のスラット（高揚力装置）を格納した際、右主翼の内側にあるボルトが落下し燃料タンクを突き破って穴を開け、漏れた燃料が機体停止後、右エンジンの高温部に触れ引火したと結論付けた。ボルトが落下したのは、中華航空が事故発生の約１カ月半前に実施した整備点検の際、整備員が脱落を防ぐワッシャー（座金）を「付け損ねた」（運輸安全委）ことが要因と指摘した。
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＜７８４＞大事故・災害時の医療　５人で出動のＤＭＡＴ

Tue, 1 Jan 2008 16:19:00 +0900

　みなさんは、大事故・災害と聞いてどう感じますか？　私は、少し前まではテレビや新聞の報道で事故や災害を知っても、遠方の出来事で自分とは直接関係なく、あまり身近に考えていませんでした。
　しかし、昨年１２月に日本ＤＭＡＴ隊員養成研修を受け、大事故・災害発生時に待機要請がかかるようになってから、報道があれば関心を持って見るようになりました。また、自分の家庭でも少しずつですが災害時用の物品などを準備するようになりました。
　ＤＭＡＴ（Ｄｉｓａｓｔｅｒ　Ｍｅｄｉｃａｌ　Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ　Ｔｅａｍ）とは、大事故・災害が発生した際、災害急性期に迅速に被災地へ駆けつけ、救急医療を行うための専門的な訓練を受けた災害派遣医療チームのことです。阪神淡路大震災など過去の災害においては、被災地内で十分な医療が受けられずに死亡した、いわゆる「避けられた災害死」を教訓として国が整備を進めています。
　１つのチームは、医師２人、看護師２人、事務連絡調整員１人の計５人で構成されています。基本的には、国・県の要請・招集を受けて出動しますが、自主的に出動する場合もあります。
　２００７年１０月現在、全国に３６９チームが登録されており、沖縄県内では、琉球大学付属病院、浦添総合病院、県立北部病院、県立中部病院、県立南部医療センター・こども医療センターに各１チームずつが存在します。
　ＤＭＡＴの主な活動内容としては、（１）被災地内での医療情報収集と伝達（２）災害現場でのトリアージ（傷病程度判断）（３）被災地内の病院における診療の支援（４）近隣・域内搬送におけるヘリ、救急車等内での患者の監視、必要な処置（５）広域搬送拠点臨時医療施設における患者安定化処置、搬送トリアージなど（６）広域搬送での航空機内における患者の監視、必要な処置―などが挙げられます。
　８月に起きた那覇空港での中華航空機炎上事故は記憶に新しいと思います。この時、当院のＤＭＡＴは自主判断で現場へ出動しております。また、病院内では、多数の傷病者の発生を予想し、緊急患者受け入れ態勢をとりました。結局、まもなくして乗客・乗員に死者・重症者なし、数人の軽傷者のみとの連絡が入り、この緊急態勢は解除されましたが、もし、避難が遅れ、多数の傷病者が発生していたら、十分な対応ができていただろうかと不安が残りました。マニュアルの整備、資器材の整備、実践的な訓練の実施など課題が生まれました。
　日々の診療は当然大切ですが、不測の事態に備え訓練を怠らないのも重要と感じています。
　災害や事故は起こらなければもちろんよいのですが、忘れたころにやってくるものです。万一、起こってしまった場合、大切なご家族を守れるように災害伝言サービスの確認や、近くの緊急避難場所の確認など簡単にできることから準備をしてみてはいかがでしょうか？
（平部俊哉、浦添総合病院）

知事「軍関与」の復活要求　教科書検定で明言

Thu, 27 Sep 2007 16:01:00 +0900

　県議会（仲里利信議長）９月定例会は２７日午前、代表質問が始まった。最初に質問した国場幸之助氏（自民）は２９日の教科書検定県民大会の意義についてただした。仲井真弘多知事は「（大会で）検定意見の速やかな撤回、記述の復活を強く要求し、県民代表として平和への深い思いを伝えたい」と表明した。<<<県議会９月定例会の代表質問初日で答弁に立つ仲井真弘多知事＝２７日午前、県議会本会議場>>>続きを読む >>>

８月観光客６０万人突破　単月で最多

Fri, 21 Sep 2007 16:03:00 +0900

　県観光商工部は２１日、８月の県内入域観光客数が前年同月比７・９％増の６１万４２００人で単月として初めて６０万人を突破、過去最多を記録したと発表した。好調な理由として県は、新規路線の開設や増便、台風の影響が少なかったこと、香港からのチャーター便の増加などを挙げている。
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乗客無事でも、多い教訓

Sun, 16 Sep 2007 10:03:00 +0900

　医者は現場に行くべきだったのではないですか―。「だからねえ」（医療関係者）
　８月２０日の中華航空機炎上事故は大惨事には至らなかった。だが事故後の対応を検証すると、多くの問題が見つかった。危機管理体制に多くの教訓を残したといえる。
　火災が発生した午前１０時３５分の約１０分後に「乗客は全員降りた」との情報が流れた。だが１１時５分ごろ「機内にまだ乗務員４人が残っている可能性あり」と伝えられる。全員脱出が最終的に確認されたのは、火災から約１時間後の１１時３０分だった。
　乗客乗員１６５人全員の無事が確認されるまでの間、現場にいた救急隊員ら医療関係者は４１人。医師はわずか３人だった。現場に駆け付けたある救急隊員は「重症患者が出たら１人の患者に複数の人員が必要なので、重症が４０人以上いたら対応できなかった」と明かした。
　当時、国土交通省那覇空港事務所は那覇市医師会に「待機」を要請していた。那覇空港で毎年行われている消火救難訓練の成果を聞くと「訓練のための訓練という性格が強かった」と反省の弁だけ。県も最初の「全員降りた」の情報だけで救急医療チームＤＭＡＴの出動要請を出さなかった。
　「大きな災害ほど情報は錯綜（さくそう）する」。自主判断で出動した沖縄赤十字病院救急職員の言葉だ。またいつ同様の事故が発生し、犠牲者が出るか分からない。その時は「だからねえ」では済まされない。
（新垣　毅、社会部）

中華航空機炎上、その時

Thu, 13 Sep 2007 09:49:00 +0900

　那覇空港で中華航空機が爆発、炎上した８月２０日は休みをもらっていた。携帯電話が鳴ったのは、昼ご飯を作ろうと台所にいる時だった。「飛行機が爆発した。全国中継しているからテレビを見ろ」。先輩記者の声は興奮していた。飛行機？　爆発？　瞬時に理解できず、テレビを見てようやく事態がのみ込めた。空港で飛行機が炎を上げて燃えている映像が流れていた。全身の体温が一気に下がっていくのが分かった。
　慌ててタクシーに乗り込み、空港に向かった。ラジオでは「乗客は脱出したが、乗務員４人が機内に残されている模様」と繰り返していた。まさか…。最悪の事態が頭をよぎった。
　空港に着くと、現場にいた警察官にけが人の情報を確認した。「乗務員が機内に残されているという情報もあるようだけど、全員の無事を確認している」。力が抜けた。
　空港から出てくる乗客は青ざめていたものの、冷静に話してくれた。「脱出して１、２分で爆発した。爆風で背中が熱かった」。彼らの話は生々しく、脱出が間一髪だったことが分かる。死傷者が出なかったのは奇跡だ。
　現在、国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会と、県警・豊見城署の「対策本部」が事故原因の調査を行っていて、部品の付け忘れによる整備ミスの疑いが強まっている。事故原因を徹底的に究明し、乗員乗客１６５人の生命を危険にさらした刑事責任を適切に追及してほしい。
（稲福政俊・社会部）

航空機事故現場、県議会が視察

Tue, 4 Sep 2007 16:05:00 +0900

　県議会総務企画委員会（安里進委員長）は３日、那覇空港で発生した中華航空機炎上事故現場を視察した。大阪航空局那覇空港事務所から説明を受けた安里委員長らは、事故再発防止や事故機体の早期撤去などを求めた。機体の撤去については、具体的な時期は明示されなかったという。
　視察後、安里委員長は「沖縄は観光立県であり、二度とこのような事故が起こってはならない」と述べ、再発防止策の重要性を強調した。

県内観光客数、７月は４７万７千人台

Fri, 24 Aug 2007 09:54:00 +0900

　県観光商工部は２３日、７月の県内入域観光客数が前年同月比３・５％増の４７万７６００人だったと発表した。同月としては過去２番目の多さ。
　台風４号による欠航があったにもかかわらず前年を上回った理由について県は「那覇―神戸など航空会社の新規路線開設や増便があったため」と分析した。４―７月の累計は前年同期比３・１％増の１７９万５００人で過去最多。
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中華航空機炎上　原因の究明を一刻も早く

Tue, 21 Aug 2007 09:56:00 +0900

　黒煙と真っ赤な炎が激しく噴き上げる。機体は中央部分から「く」の字に折れている。
　テレビに生々しく映し出される衝撃的な光景を目にした一瞬、大惨事の恐怖が多くの人々の脳裏をよぎったに違いない。
　２０日午前、台北から那覇空港に到着した中華航空ボーイング７３７―８００型機が着陸してスポットに停止した直後、エンジンから出火、爆発した。乗っていたのは幼児２人を含む乗客１５７人と乗員８人。脱出用シューターで機外へ避難し全員無事だった。
　炎上・爆発が乗客・乗員に襲いかかる間一髪の状況だった。全員の安全が確認され、最小限の被害程度で済んだことは、奇跡的にすら映る。
　乗客や空港関係者らの証言によると、着陸から爆発までわずか数分の出来事だった。ある男性乗客は、脱出後に機体を背に数十メートル走って逃げたころ、大音響とともに爆発した、と事故の様子を語っている。
　あと１、２分でも遅れていたら一体どうなっていたことやら。想像するだけで背筋が凍りつく。まして思いも寄らない形で大事故に遭遇した乗客らの戦慄（せんりつ）は、いかばかりだったろう。
　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が県警と合同で調査に乗り出した。大量に漏れた燃料が機体に引火し、爆発したとの見方も伝えられているが、詳しい調べはこれからである。
　事故原因は何か。エンジン調整をはじめ、中華航空の機体整備に問題はなかったのか。機長らが事故の発生を感知、掌握する態勢は十分だったか。乗客の避難誘導が適切になされたかどうかなどを含め、事故の全容解明を急いでもらいたい。
　中華航空機は、これまでも大規模な事故が相次いだ。１９９４年に名古屋空港で起きたパイロットの操作ミスによる墜落や、５年前の台湾海峡上空での金属疲労による空中分解などである。
　航空機は小さなトラブルやミスでも一歩間違えば、大惨事につながりやすい。誰もが気軽に飛行機を利用するような時代である。空の安全確保については、国内、国外を問わず世界が等しく認識を共有し、安全対策が徹底的に追求されなければならない。
　事実、事故機には２３人の日本人が含まれていた。外国の航空機だから無関心というわけにはいかないのである。
　２年前、国内航空業界では運航上のミスやトラブルが続発。空の安全への信頼は、崩壊寸前に陥った事態を忘れてはならない。航空業界、航空行政には、空の安全が脅かされないよう万全の対策を望みたい。

中華航空機爆発炎上事故 - 琉球新報

中華機炎上、事故原因は整備ミス 設計不備も指摘

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中華航空機炎上 整備点検でのミスが原因 運輸安全委が最終報告

＜７８４＞大事故・災害時の医療 ５人で出動のＤＭＡＴ

知事「軍関与」の復活要求 教科書検定で明言

８月観光客６０万人突破 単月で最多